上海本地调查：上海城市公共交通发展是否有效地缩短上班族通勤时间
     由于城市扩张，交通拥堵和房价上涨等各种因素的叠加效应，“劳损的船和卡车”已成为该市大多数上班族面临的共同生活负担。 XX月6日，上海市人民政府发布了实施《国务院关于优先发展城市公共交通的指导意见》的意见，提出了加快建设与之相适应的公共交通体系的目标。社会主义现代国际大都市，努力满足市民的需要。经过一年半的时间，上海城市公共交通的发展是否有效地缩短了上班族的通勤时间？ （在本调查中，通勤时间是指上班族从居住地到工作地点所花费的时间，这是对生活质量的一个重要方面的度量）？在中心城市，办公室工作人员的住所是否仍然人满为患？哪些因素影响他们的通勤时间？为了回答这些问题，本主题对上班族的工作时间进行了单独分析（上班族，指的是从事某些社会劳动并获得劳动报酬或营业收入的各种人，有效数据为1,720人。 ）。主要结论如下：

1. 50％的上​​班族在30分钟内上下班

调查显示，在目前的上海办公室工作人员中，有五名成年人在30分钟内上下班；四名成年人在半小时到一小时内上下班；几乎有一位成年人每天花费1-2个小时上下班。换句话说，“办公室工作人员”中有9位成年人每天在1个小时内工作，而只有1位成年人的工作时间超过1小时。从侧面可以看出，上海地铁非常方便上海婚外情公司，大大节省了人们的通勤时间。同时，这也解释了为什么上海的地铁在每天的通勤时间如此拥挤。

2.办公室工作人员的住所集中在中环和外环之间

调查发现2 1. 01％和1 7. 88是住在内环，内中环，中外环，城郊外环和郊区环的上班族，分别占％ ，3 8. 44％上海城市公共交通发展是否有效地缩短上班族通勤时间，7. 23％和1 5. 43％，这表明上海上班族的住所集中在外圈和外圈之间（约40％），而内环和内环彼此分开。 20％的人是居住在郊区外圈的上班族最少，甚至只有一半在郊区外圈。

3.上班族通勤呈现“两极分化”现象：集中化和郊区化

调查发现，有6 9. 40％的人住在郊区环外，有5 6. 90％的人在内圈内部，有4 4. 90％的人在郊区外环，而3 9. 50％的人住在内环和中环之间，而3 4. 80％的人在中环与外环之间表示他们在30分钟内上下班。上述百分比呈下降趋势，这可能与上班族的居住和工作地点有关。由此可以推断，上海上班族通勤圈呈现出集中化和郊区化两个“两极分化”现象。

4.社会地位越低，附近的就业比例越高

调查表明社会地位显然与通勤距离有关。具体表现如下：在上，上，中，中，下，中，下层上班族的职业状态中，通勤时间少于30分钟的比例为3 5. 3％3 4. 6、 5 5. 44 6. 4和8 8. 9％，可以看出，社会地位和通勤时间基本上呈负相关。由此可以推断，社会地位越低，选择最近的工作的比例就越高。这可能是由于无法承受购房和日常交通费用的综合影响。

5.性别婚姻对通勤时间有重大影响

调查表明，未婚，未育子女，已育子女的男性在通勤后30分钟内选择工作的比例分别为4 4. 0％，3 1. 7％和4 6. 5％，表明已婚男人更愿意在更长距离工作，而未婚和已婚有孩子的男人与选择短距离工作的男人比例几乎没有关系；未婚和已婚的妇女在通勤的30分钟内选择工作的已婚和已婚子女的比例分别为3 5. 2％，4 3. 6％和5 3. 1％。这个比例越来越高，这表明结婚和生孩子都将允许更多的妇女选择更接近的工作。这可能是因为在平衡家庭与工作之间的关系时，“男性主导外部，女性主导内部”的观念仍然存在。

6.年龄越小，上下班时间越长

调查发现，在30岁以下，30-39岁，40-49岁，50-59岁和60岁以上的上班族中，通勤时间超过30分钟的比例分别为5 8. 40％和5 6. 60 ％，5 0. 40％，4 6. 90％，2 7. 30％，这表明年龄和通勤时间明显呈负相关，即年龄越小，上班时间越远他们中30岁以下的年轻上班族通勤时间最长。这可能是因为上海的房价更加昂贵，年轻人无法买到离工作更近的房子，而一般而言，远离家乡是相关的。